English Si no cambiamos el disco cuando toca empezaremos a notar RUIDOS, tendremos MENOR capacidad de FRENADA, más DESGASTE en PASTILLAS y en definitiva menos SEGURIDAD. Esto es debido a que el disco cuando se gasta deja de estar plano ya que con el tiempo las pastillas van dejando surco en el disco y se crean diferencias en su espesor. Esto provoca que las pastillas rocen y se desgasten de forma irregular, se notarán las irregularidades del disco durante la frenada y al final tendremos menos disipación de calor, más desgaste y todo funcionará peor
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¿Cómo saber que tipo de disco llevo: center-lock o seis tornillos?
En cuanto al montaje se refiere, existen dos estándares de montaje hoy en día, por un lado el montaje más universal de seis tornillos que requiere un poco más de tiempo a la hora de cambiarlo, y por otro lado, el disco con montaje center-lock que está diseñado para montar de forma más rápida. Es muy fácil distinguirlos pues el primero tiene seis tornillos y el segundo en cambio tiene una parte central estriada que va colocado en el buje de la rueda
¿Cómo cambiar un disco center lock?
Para el montaje de este tipo de disco necesitaremos el extractor, que valdrá el mismo extractor que utilizamos para extraer el cassette.
Desenroscamos el disco en sentido antihorario con este extractor y una llave para hacer palanca, hasta que suelte y entonce lo podemos sacar con la mano.
Una vez tengamos el disco viejo fuera ya podremos instalar el nuevo. Es indiferente en qué posición, lo importante es que la zona que tiene un poco de voladizo se quede hacia el lado interior. La zona exterior es donde veremos todas las especificaciones la marca, sentido de giro, espesor mínimo recomendado, etc.
Insertamos la tuerca inicialmente con la mano para asegurarnos de que la estemos poniendo correctamente y después apretaremos con fuerza con el extractor y la llave, tal y como hemos hecho para sacar el viejo. Este sistema es muy rápido de montar y desmontar y es su principal ventaja
¿Cómo montar disco de seis tornillos?
En el caso de los discos con montaje universal de seis tornillos, el proceso es algo más lento. Para sacarlo retiraremos los seis tornillos que pueden ser allen o tipo torx. Una vez tengamos el viejo sacado podremos montar el nuevo.
Al igual que con el center lock sólo tiene una orientación. Del lado interior no encontramos ninguna marca, del lado exterior encontramos diferentes especificaciones como puede ser el sentido de giro. Colocamos los tornillos primero a mano para no ponerlos muy forzados cruzados y dañar las roscas. Es bueno aprovechar los tornillos nuevos que vendrán incluidos con el disco y en ocasiones también incluirá unas chapitas que se utilizan para conectar un tornillo con el otro.
Una vez bien posicionados nuevamente con la llave ajustamos los seis tornillos, como la mayoría de componentes que llevan más de un tornillo no ajustamos el primero hasta al máximo sino que dejamos que los tornillos se vayan apretando equivalentemente uno con el otro. Como ya hemos dicho es mucho más rápido montar un disco center lcok pero ambos sistemas funcionan igual de bien.
Haremos el último apriete a todos los tornillos al par máximo que el fabricante recomiende. Y finalmente, totalmente recomendable por más que el disco sea nuevo limpiarlo para que no nos contamine las pastillas ya sea porque durante su fabricación se utilizan aceites durante el mecanizado o por nuestra manipulación
¿En qué casos se debe cambiar el disco de freno?
Cambiaremos los discos cuando estén gastados por el uso, cuando estén tan doblados que ya no se puedan enderezar o cuando estén destemplados por haber alcanzado altas temperaturas. Para saber si un disco está gastado tenemos que medir su grosor, siempre midiendo en la zona de contacto con las pastillas. Cada marca es un poco diferente pero siempre indica el espesor mínimo recomendable, en el caso de Shimano por ejemplo, el mínimo es de1.5 milímetros según nos indica el propio disco. Si el grosor o espesor del disco en la pista de frenada está por debajo hay que cambiarlo.
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